Стенд BC-NJ для испытаний форсунок Common Rail на ресурс

Стенд BC-NJ для испытаний форсунок Common Rail на ресурс

Стенд BC-NJ для испытаний форсунок Common Rail на ресурс

1. Модель стенда: BC-NJ

2. Основное назначение стенда: проведение ресурсных испытаний топливных форсунок с электронным управлением (в сборе) на производственной линии.

3. Основные параметры испытаний

3.1. Мощность привода насоса Common Rail: 11 кВт

3.2. Количество одновременно испытываемых форсунок: 8

3.3. Максимальное давление подачи топлива (на выходе насоса): 300 МПа

3.4. Диапазон температур топлива в баке: 40–50 °C

3.5. Способ охлаждения: холодильная установка с принудительным охлаждением

3.6. Испытательная жидкость: калибровочное масло стандарта ISO4113 или JB-1

4. Основные компоненты стенда: рама, система главного привода, система подачи топлива, система охлаждения топлива, система управления форсунками, система управления стендом, узел быстрой установки.

4.1. Рама стенда

4.1.1. Рама стенда выполнена преимущественно методом сварки листового металла; рабочая зона закрыта защитным кожухом.

4.1.2. В рабочей зоне установлена система люминесцентного освещения и предусмотрен защитный кожух.

4.2. Система главного привода

4.2.1. Подача топлива (создание давления) осуществляется насосом Common Rail производства Bosch с электроприводом.

4.2.2. Электродвигатель соединен с насосом Common Rail через надежную муфту; предусмотрен защитный кожух соединения.

4.2.3. Параметры электродвигателя главного привода: 380 В, 50 Гц, 11 кВт; диапазон частоты вращения: 40–1450 об/мин.

4.2.4. Мощность преобразователя частоты соответствует характеристикам электродвигателя.

4.3. Система подачи топлива

4.3.1. Объем топливного бака составляет около 60 литров. 4.3.2  Режим подачи топлива к насосу Common Rail — самовсасывание

4.3.3  Предусмотрена двухступенчатая фильтрация топлива

4.3.3.1  В топливном баке установлен фильтр грубой очистки (сетка 200 меш)

4.3.3.2  Между топливным баком и входом насоса Common Rail установлен высокоточный фильтр (тонкость фильтрации 5 мкм)

4.3.4  Система возврата топлива от форсунок — закрытого типа; в линии возврата установлен фильтр для очистки потока перед его возвратом в топливный бак

4.3.5. Метод измерения давления и диапазон измерений в линии подачи топлива

4.3.6. Блок регулирования температуры топлива

4.3.6.1. Диапазон регулирования температуры топлива: 40–50 °C

4.4. Система охлаждения топлива

4.4.1. Охлаждение осуществляется с помощью холодильной установки

4.5. Система измерения давления в топливной рампе

4.5.1. Для измерения давления в рампе используется датчик высокого давления с диапазоном 0–350 МПа и классом точности 0,5%

4.5.2. Датчик давления установлен на топливной рампе (собственного производства)

4.6. Система управления приводом форсунок с электронным управлением

4.6.1. Количество каналов управления форсунками — восемь

4.6.2. Исполнителю (Стороне Б) предоставляются 4 блока управления (драйвера)

4.6.3. Установка кабелей и подключение контура низкого давления форсунок выполняются вручную

4.7. Система управления

4.7.1. Система управления стендом позволяет рассчитывать частоту вращения главного электродвигателя на основе заданных параметров впрыска топлива

4.7.2. Система управления стендом позволяет задавать такие параметры, как давление в рампе и время ожидания

4.8. Температура окружающей среды при эксплуатации оборудования: 5–35 °C

4.9. Относительная влажность воздуха: 20–90% (без конденсации)

4.10. Требования к электропитанию: сеть переменного тока, 3 фазы, 50 Гц, 380 В ±10%; схема подключения — трехфазная пятипроводная; требуется надежное заземление.

5. Нормативные документы и стандарты, регламентирующие проектирование и производство

5.1. GB/T 14096-1993 «Стенды для испытания топливных насосов высокого давления. Методы испытаний»

5.2. JB/T 9734-1999 «Стенды для испытания топливных насосов высокого давления. Технические условия»

5.3. GB/T 8029-1987 «Топливные насосы высокого давления дизельных двигателей»

5.4. GB 5226.1-2005 «Безопасность машин и оборудования. Электрооборудование машин»